上海苏州河上的桥(2)

“乌镇路桥”

北通乌镇路，南跨南苏州路后，直达东西向的新闸路。最早的乌镇路桥是木桥，建于1929年。1985年，才正式改木桥为钢筋混凝土桥。现在的乌镇路桥是在1998年到1999年间重建的，改成了钢筋混凝土桥面。

“新闸路浮桥”

苏州河上最早的“桥”，其实都是浮桥。1735年雍正年间，苏州河上就有桥了，这座浮桥的位置就在今天的新闸路桥。后来是因为行人车马往来不便，苏州河上才开始没有其他的桥，转而依靠摆渡来过河。

（清末，和新闸相对应的老闸桥）

1916年，新闸路桥被改建成，木桩基的钢桁梁桥，形似浙江路桥，但远不如其坚固。1999年，新闸路桥拆除后，在2000年底，改建为钢梁桥。刚建成时不能通机动车，2009年对桥改造后，现已能通车，但是，又不能和新闸路直接相连，所以，叫“新闸桥”或许更合适。

“共和新路桥”

共和新路桥，1995年建成通车，一头接着上海的“大动脉”南北高架路，是苏州河上最宽的桥。苏州河上的桥，在桥身中段都有绿底白字方块形的桥名牌，唯独此桥无此标识，所以也有人称其为“成都路桥”，因为直接接通当年的“成都路高架”。

“长寿路桥”

长寿路桥，是上海解放后建造的第一座架设在苏州河上的桥梁。1951年开工，1953年竣工。原有的桥，被毁于日军占领时期。新中国成立后，市人民政府工务局几经勘查，投资人民币376万元，建造了贯通东西的永久性桥梁。

现在看看这是个小数目，但在当年，这笔投资占政府全年支出的2%。如今八车道的长寿路桥，是上世纪90年末才竣工通车的。

“造币厂桥”

江宁路桥，建于1929年，最早的时候只是一座五孔木桥，因桥北是建于1922年的中央造币厂，故称“造币厂桥”。1968年，这座经多次修建的木桥改建为钢筋混凝土桥，南通江宁路，北接光复西路。1996年此桥被定为危桥，于2011年底改建，在2012年12月通车。

“宝成桥”

又名叶家宅路桥，南与长寿路相邻，北与光复西路相连。1931年，由苏州河北岸的崇信纱厂杨杏堤等人捐资建造，为五孔木质行人桥，主要供厂里的工人上下班用。叫“宝成桥”也是因为现在的叶家宅路，当年叫“宝成弄”。1937年“八一三”的时候被炸毁，修复后曾改用“崇东桥”的名字，又因桥址在原谈家渡口，故又名“谈家渡木桥”。

1971年，木桥改建成钢筋混凝土桩基，成为苏州河上唯一的一座双曲拱梁人行桥。后为迎接世博会，把桥名换回了“宝成”二字，同时，也对桥身进行了景观改造。

“最秀气的桥”

“校园桥”、最初又叫“学堂桥”，民国23年建，为圣约翰大学自用人行木桥。1967年木桥因损坏拆除，改设船渡。1980年10月由华东政法学院，在原桥西北200米处重建，改为现名，为钢筋混凝土桩基、双曲拱人行桥，长44米，宽4.3米。

“最浮夸的桥”

在啥地方？武宁路桥！

大概2009年重建好之后，很多媒体吹捧它是“苏州河上最漂亮的景观桥”，但是，这桥太像巴黎塞纳河上的亚历山大三世桥了（如果没记错，跨度应差不少），或者欧洲别的大型城市里的景观桥。但是，这里是中国、这里是上海。

“铁路桥”

1915年，辛亥革命后不久的民国政府交通部，就着手建设沪杭铁路。为了使火车通过苏州河，就在现在凯旋路桥的位置，建了一座钢结构桥梁。

官方的称呼叫“沪杭铁路二号桥”，俗称“铁路桥”，北跨光复西路，南连万航渡路。1949年桥被炸毁后，在原址建成了现在的“凯旋路桥”，分成平行的两部分，一座通轻轨线，一座行车行人。

“三号桥”

中山路三号桥，上海人还习惯称它“中山桥”，民国19年在辟筑中山路的同时建造的，当时也只是木结构车行桥。1937年被日军炸毁，后在原地修复；解放战争时，又被国民党军炸毁，解放后修复。

1960年9月，在中山环路拓宽改建时拆除旧桥，在原桥西侧建成大型永久性桥梁，为钢筋混凝土桩基、双悬臂T型梁，3孔，中孔为主航道，边孔均跨越河道及沿河道路成立交状。1985年整修和加固，成为中山环路上的重要桥梁。

“北新泾桥”

原名“真北路一号桥”，民国21年，在辟筑真北路后建造，为木结构桥。1964年底旧桥拆除，移址另建新桥，改为现名。桥长80.4米，宽10米，其中两侧人行道各宽1.5米，为钢筋混凝土桩基、单悬臂梁，是市区西部，联系吴淞江南北的重要桥梁。

苏州河上31座桥，我们只是把具有代表性的，有点故事的桥，拿出来说了一下。有一点是共通的，不管是否精致，不管是否年代久远，对于上海这座城市而言，没有苏州河，没有苏州河上的这些桥，上海的城市空间就无法拓展，城市化的区域也远没有现在这么大的规模。