曾鲲化
新化县西城团傅家村(今孟公镇月塘村)人， 1882年生。出身贫寒，家里排行最小，由于无钱上学，幼年成为牧童。在放牛途中，他多次到私塾门外偷听先生讲课，后被先生发现，免费收为弟子。由于聪颖好学，他被先生推荐到游学甫先生门下学习。因勤奋好学、悟性又好，又得名师训教，曾鲲化的才华凸显。1894年，12岁的他在新化举办的童子县试中脱颖而出，力拔头筹，成为当地闻名的“神童”。1898年，新化实学堂开办，曾鲲化前往求学，在此受到了中国传统文化教育以及西方先进文化的熏陶，并和陈天华结下了深厚的友谊。
1903年以优异成绩获取官费生资格，东渡日本深造。开始志在学陆军，后因读了日人所著《支那铁路分割案》一书后，对日本以铁路为灭华新策，深受刺激。民族的荣辱感，振兴中华铁路事业的使命感，促使他改学铁路，考入日本当时著名的私立岩仓铁道学院。1906年，曾鲲化学成回国后对中国铁路进行了全面考察，走遍全国15省，历时三个月并写出考察报告，史称“丙午调查”。此前中国既无学士作过此类调查，也无政府有关部门作过报告，中国铁路详情鲜为人知。在《中国铁路现势通论》一书中，曾鲲化最早提出了全面系统的管理思想。他认为“管理权为铁路之命脉，权在我，则人为我用；权归人，则我用于人。”而中国铁路恰恰缺乏管理。洋人把持各路管理权，他们侵吞公款，践踏中国主权；而当时中国铁路高中级人员绝少专业出身，下级员役只是粗通文字而已。中国各铁路学堂，又很少设置管理科，海外攻读管理专业的留学生也为数不多。25岁的曾鲲化时任邮传部司员，虽职位不高，胸中却激荡着一腔爱国热情。感于中国路政弊端，他如梗在喉，不能不发。于是，连夜拟就了《上邮传部创办铁路管理学堂书》这篇充满真知灼见的论文，对管理理论和倡导创办铁路管理学校进行了精辟、深刻的阐述，对中国铁路管理学校的诞生起了至关重要的作用。曾鲲化堪称中国第一所管理学校的首倡者。“丙午考察”掌握了当时中国铁路的基本面貌，不仅填补了中国政府的空白，最主要是发现并揭露了在铁路管理、工程与机械等领域中存在的大量主权丧失、冗官冗员、技术失当，乃至铁路歪风等问题，提出了一系列亟待解决的重大问题。此举使曾鲲化挚友章士钊发出“绝忠于所学，不尚虚荣，不辞劳瘁，寻轨锐进，以求达其能力之所至者，厥惟抟九”的感叹。
“丙午考察”是中国铁路有史以来第一次全国性的个人铁路实地大考察，是一个24岁热血青年的爱国壮举，更是一个留学归国学子学以致用的丰硕成果。“丙午考察”使曾鲲化成为既掌握外国铁路管理先进理论与实践，又深入洞悉中国铁路现状的第一人，堪称中国铁路史上践行“知行”的光辉典范
1907年，曾鲲化的上 书，最终促成了北京铁路管理传习所的创建,就是现在北京交通大学的前身
在日本岩仓铁道学校学习期间，曾鲲化还担任大清留日学生总干事长，参加了拒俄义勇队，成为同盟会早期成员之一，后又组建了日华学生会和湖南铁路同学会等组织。回国后，任邮传部尚书。民国成立，任湘鄂、京汉铁路局局长、交通部路政司司长。以工作之便掩护被袁世凯软禁的云南都督蔡锷脱离虎口，导致云南起义护国成功。孙中山就任大总统时，电邀其参加就职典礼，并任为交通部总长。1915年病逝北京。
著有《中国铁路史》、统计学教科书》《交通文学》。
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