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李翔

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  李翔1993年上海交通大学锻压专业毕业,分配到马钢车轮轮箍厂轧钢车间,担任车轮工艺员。后任马钢车轮轮箍分公司产品开发科工程师。
  李翔到技术科工作后,针对新产品设计手段落后,工作量大,他向领导提出了将CAD技术引入车轮模具设计的设想,得到了厂领导的大力支持。他与技术科的其他同志一道,利用掌握的计算机知识,成功开发了车轮模具设计CAD系统,建立起车轮轮箍CAD工作站,并广泛用于新产品的设计。他还创造性地提出了车轮重量计算的数学模型,并开发了计算程序,准确率达到100%,工效提高100余倍,一举解决了困扰车轮设计者多年的技术难题。这一创造性的劳动,取得了广泛的经济效益。
  1996年,铁道部开始全面实施提速重载战略,要求马钢试制提速货车车轮HDS和快速客车车轮KKD。李翔提出了全新的设计思想,付诸实践并取得成功。两种产品的试制,不仅满足了铁路提速的需要,也为分公司取得最大的市场份额打下了基础。1998年,李翔主持解决了HDS、KKD车-批量生产中存在的一系列技术难题,同年HDS、KKD车轮获得安徽省高新技术产品称号,并且为公司顺利通过北美铁道协会AAR认证做出了贡献。
  1999年,马钢生产了自投产以来难度最大的印度1098车轮,它的外径已超过了轧钢设备的极限,其他要求也很高。为了开发这一产品,分公司成立了攻关组,李翔主要负责解决大直径车轮轧制和外侧面热打印等技术难题。通过现场测绘、反复核算,李翔巧妙地回避了设备能力不足的限制,解决了小轧机轧制大直径车轮技术难题。他设计了一套精巧的热打字字盒,0地解决了这种车轮要求外侧面热打印并需要精确定位的困难。作为车轮工艺的主要设计师,李翔在短短的3年时间里,设计、开发的车轮新品种超过了分公司车轮投产以来30年品种开发的总和,占近3年车轮新产品开发的40%左右。1999年他负责或主持开发的新产品多达23种,其中包括昆明世博会期间大放异彩的“春城号”动车车轮,时速达200km/h的HSQ200高速车轮的PC915高速动车车轮等。李翔用“科教兴企”的实际行动,为振兴国企,提高马钢的经济效益做出了重大贡献。李翔先后4次获得车轮轮箍分公司的先进个人、标兵称号,1998年被评为马钢公司劳动模范,1999年被评为马鞍山市劳动模范,同年获得安徽省十大杰出青年岗位能手。2000年4月,李翔被授予全国劳动模范。
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